Mercedes-Benz, ລົດຄັນທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງເປັນທາງການທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໄດ້ເກີດໃນປີ 1886. ລົດຄັນນີ້ເກີດຢູ່ໃນກຳມືຂອງນັກປະດິດຊາວເຢຍລະມັນ Karl Benz (ແມ່ນແລ້ວ, Benz ຄົນດຽວກັນຈາກ Mercedes-Benz). ການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳນີ້ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສຳລັບ Mercedes-Benz ຖ້າບໍ່ມີການໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນພຽງແຕ່ສອງສາມທົດສະວັດກ່ອນໜ້ານີ້. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ເຊື່ອມໂຍງກັນຕະຫຼອດໄປ, ຄືກັບແຜ່ນເຫຼັກສອງແຜ່ນທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍກົ້ນໂດຍໃຊ້ຂະບວນການ TIG.
ພວກເຮົາກຳລັງຜ່ານໄລຍະເວລາທີ່ໜ້າສົນໃຈເມື່ອອຸປະກອນເຊື່ອມໂລຫະກຳລັງກ້າວກະໂດດໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. — ເກຣັກ ໂຄລແມນ
ເປັນເວລາຫຼາຍສັດຕະວັດແລ້ວ, ມະນຸດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະໂດຍໃຊ້ວິທີການສັງເຄາະແບບບູຮານ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກ ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການແຕະໂລຫະຈົນກວ່າມັນຈະລວມເຂົ້າກັນ. ໃນຊຸມປີ 1860, ຊາວອັງກິດຊື່ Wilde ໄດ້ເລີ່ມເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມໄຟຟ້າ. ໃນປີ 1865, ລາວໄດ້ຈົດສິດທິບັດຂະບວນການ "ໄຟຟ້າໂຄ້ງ", ເຊິ່ງນັກວິທະຍາສາດບໍ່ໄດ້ສົນໃຈຈົນກ່ວາປີ 1881, ເມື່ອລາວໄດ້ຜະລິດໂຄມໄຟຕາມຖະໜົນດ້ວຍໄຟຟ້າໂຄ້ງຄາບອນ. ເມື່ອຈັກກະວານອອກຈາກຂວດແລ້ວ, ກໍ່ບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້, ແລະ ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Lincoln Electric ໄດ້ເຂົ້າສູ່ທຸລະກິດການເຊື່ອມໃນປີ 1907.
ກັນຍາ 1927 – ທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສ Ramkin Hodge ກຳລັງກະກຽມວາງຂອບສຸດທ້າຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະຄັງກັບທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສທຳມະຊາດຂະໜາດ 8 ນິ້ວນີ້ ເຊິ່ງຂົນສົ່ງອາຍແກັສທຳມະຊາດຈາກ Ramkin, Louisiana, ໄປຫາ Hodge, Louisiana. ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນທໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ທຳອິດທີ່ຖືກເຊື່ອມດ້ວຍເຫຼັກ ແລະ ມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນ Lincoln ເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບໂຄງການນີ້.
ບໍລິສັດ Lincoln Electric ຂອງ Cleveland, Ohio ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປີ 1895. ຮອດປີ 1907, Lincoln Electric ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງເຊື່ອມ DC ທີ່ຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າເຄື່ອງທຳອິດ. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ John S. Lincoln ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດດ້ວຍການລົງທຶນ 200 ໂດລາເພື່ອຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າຕາມແບບຂອງລາວເອງ.
1895: John C. Lincoln ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ Lincoln Electric ເພື່ອຜະລິດ ແລະ ຂາຍມໍເຕີໄຟຟ້າຕາມແບບຂອງລາວເອງ.
1917: ໂຮງຮຽນ Lincoln Electric Welding ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1917, ໂຮງຮຽນໄດ້ຝຶກອົບຮົມນັກຮຽນຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄົນ.
1933: ບໍລິສັດ Lincoln Electric ໄດ້ຈັດພິມຄູ່ມືການອອກແບບ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍໄຟຟ້າສະບັບທຳອິດ ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ປະຈຸບັນນີ້ມັນຖືກຖືວ່າເປັນ "ຄຳພີໄບເບິນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ".
1977: ໂຮງງານຜະລິດເອເລັກໂຕຣດໄດ້ຖືກເປີດຂຶ້ນໃນເມືອງ Mentor, ລັດ Ohio, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ເພື່ອຜະລິດວັດສະດຸບໍລິໂພກສໍາລັບການຜະລິດສາຍໄຟ.
2005: Lincoln Electric ຊື້ກິດຈະການ JW Harris Corporation, ຜູ້ນໍາລະດັບໂລກໃນດ້ານເຄື່ອງເຊື່ອມ, ເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງບໍລິສັດ ແລະ ເສີມສາຍຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງຕົນ.
ນ້ອງຊາຍຂອງ John C., James F. Lincoln, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດໃນຖານະພະນັກງານຂາຍໃນປີ 1907, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນສາຍຜະລິດຕະພັນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອລວມເອົາເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ໃນປີ 1909, ອ້າຍນ້ອງ Lincoln ໄດ້ສ້າງຊຸດອຸປະກອນເຊື່ອມໂລຫະເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ໃນປີ 1911, Lincoln Electric ໄດ້ນຳສະເໜີເຄື່ອງເຊື່ອມໂລຫະ AC ແບບພົກພາໄດ້ເຄື່ອງທຳອິດຂອງໂລກ.
ທ່ານ Greg Coleman, ຫົວໜ້າຝ່າຍສື່ສານການຕະຫຼາດຂອງ Lincoln Electric, ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອ້າຍນ້ອງ Lincoln ສອງຄົນນີ້ວ່າ. “John C. ເປັນວິສະວະກອນ ແລະ ນັກປະດິດທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການພັດທະນາໄຟຟ້າໃນ Cleveland. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, James F. ເປັນນັກຂາຍທີ່ມີສະເໜ່ ເຊິ່ງເຄີຍຫຼິ້ນໃຫ້ກັບທີມບານເຕະ Ohio State ທີ່ບໍ່ເຄີຍເສຍໃຫ້ໃຜ. ເປັນກັບຕັນທີມອັນດັບສອງ.” ເຖິງແມ່ນວ່າອ້າຍນ້ອງອາດຈະມີບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພວກເຂົາມີຈິດໃຈທີ່ເປັນຜູ້ປະກອບການຮ່ວມກັນ.
ໂດຍຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າທາງວິທະຍາສາດ, John S. Lincoln ໄດ້ມອບການຄວບຄຸມບໍລິສັດໃຫ້ນ້ອງຊາຍຂອງລາວຄື James F. Lincoln ໃນປີ 1914. ເກືອບທັນທີທັນໃດ, James F. ໄດ້ນຳສະເໜີວຽກງານແບບຮັບເໝົາ ແລະ ສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະການທີ່ປຶກສາພະນັກງານ, ເຊິ່ງປະກອບມີຕົວແທນທີ່ໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງຈາກແຕ່ລະພະແນກ, ແລະ ໄດ້ພົບປະກັນທຸກໆສອງອາທິດນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ຮອດປີ 1915, ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ້າວໜ້າໃນເວລານັ້ນ, ພະນັກງານ Lincoln Electric ໄດ້ລົງທະບຽນໃນລະບົບປະກັນໄພຊີວິດກຸ່ມ. Lincoln Electric ແມ່ນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດທຳອິດທີ່ສະເໜີຜົນປະໂຫຍດຂອງພະນັກງານ ແລະ ໂບນັດຈູງໃຈ.
ລັດໂອໄຮໂອໃນຊ່ວງປ່ຽນສະຕະວັດແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ປະກອບການລົດຍົນນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຈາກບໍລິສັດ Grant Motor ແລະ Standard Oil ຈົນເຖິງບໍລິສັດ Allen Motor, ບໍລິສັດ Willis, ບໍລິສັດ Templar Motor, Studebaker-Garford, Arrow Cyclecar ແລະ ບໍລິສັດ Sandusky Motor, ລັດໂອໄຮໂອເບິ່ງຄືວ່າເປັນສູນກາງຂອງວົງການລົດຍົນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1900. ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທັງໝົດຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນ ແລະ ເຕີບໂຕທຸລະກິດລົດຍົນທີ່ຫາກໍ່ເກີດຂຶ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ 69 ປີກ່ອນ, ຊ່າງເຊື່ອມຍັງສົນໃຈໝວກກັນກະທົບທີ່ມີຮູບພາບທີ່ຄົມຊັດ. ລອງເບິ່ງໝວກກັນກະທົບ “Voodoo” ປີ 1944 ທີ່ເຢັນສະບາຍນີ້.
ທ່ານ James F. Lincoln ຮູ້ວ່າຄູສອນຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຍືນຍົງໃຫ້ກັບຊ່າງເຊື່ອມໃນອະນາຄົດ. “ລາວຕ້ອງການໃຫ້ຊ່າງເຊື່ອມທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈື່ຊື່ຂອງ Lincoln ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ,” Coleman ກ່າວ. ການສ້າງໂຮງຮຽນເຊື່ອມໂລຫະໄຟຟ້າ Lincoln ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການສຶກສາ. ມາຮອດປີ 2010, ມີຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄົນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການເຊື່ອມໂລຫະຢູ່ໃນວິສາຫະກິດ.
“James Lincoln ເປັນຜູ້ທີ່ມີວິໄສທັດທີ່ແທ້ຈິງ,” Coleman ກ່າວ. “ລາວໄດ້ຂຽນປຶ້ມສາມຫົວ ແລະ ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຫຼັກການຄຸ້ມຄອງແຮງຈູງໃຈທີ່ຍັງຄົງມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.”
ນອກເໜືອໄປຈາກວຽກງານດ້ານການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ວິຊາການຂອງລາວ, James Lincoln ຍັງເປັນຜູ້ນຳທີ່ສົ່ງເສີມວັດທະນະທຳຂອງບໍລິສັດທີ່ຮັບຟັງຄວາມກັງວົນຂອງພະນັກງານ. “ພວກເຮົາພະຍາຍາມຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Lincoln Electric. ແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກພະນັກງານຂອງພວກເຮົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທຸກມື້ນີ້, ດົນນານຫຼັງຈາກອ້າຍນ້ອງ Lincoln ອອກໄປ, ພວກເຮົາຍັງຄົງສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວາມກັງວົນຂອງພະນັກງານໄດ້ຖືກສະແດງອອກ ແລະ ຍິນດີຕ້ອນຮັບ.”
ເຊັ່ນເຄີຍ, Lincoln Electric ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງໜ້າວຽກການເຊື່ອມໂລຫະ, ຊຸກຍູ້ເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ໃຫ້ກ້າວໄປອີກຂັ້ນໜຶ່ງ. ການຝຶກອົບຮົມໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຜົນງານຂອງ Lincoln. “ປະມານຫົກຫາແປດປີກ່ອນ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຄວາມເປັນຈິງແບບເສມືນເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການຈຳລອງສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຊື່ອມໂລຫະ. ເຄື່ອງຈຳລອງການເຊື່ອມໂລຫະແບບເສມືນ VRTEX ຈຳລອງຮູບລັກສະນະ ແລະ ສຽງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.”
ອີງຕາມ Coleman, "ລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນຮອຍເຊື່ອມໄດ້. ມັນວັດແທກມຸມ, ຄວາມໄວ ແລະ ຂອບເຂດເພື່ອປະເມີນຮອຍເຊື່ອມ. ທັງໝົດນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສິ່ງຂອງທີ່ບໍລິໂພກ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດອີກຕໍ່ໄປ. ການໃຊ້ໂລຫະດິບ, ອາຍແກັສ ແລະ ສາຍເຊື່ອມ."
ບໍລິສັດ Lincoln Electric ແນະນຳການຝຶກອົບຮົມຄວາມເປັນຈິງແບບເສມືນເປັນສ່ວນເສີມໃຫ້ກັບການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງໃນຮ້ານເຊື່ອມໂລຫະ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ ແລະ ບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນການທົດແທນວິທີການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມ.
ໃນເດືອນພຶດສະພາ ປີ 1939, ບໍລິສັດບໍລິການຜູ້ວາງສະແດງຂອງ Pittsburgh, Pennsylvania ໄດ້ຊື້ລົດ Lincoln SA-150. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຊ່າງເຊື່ອມກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ເທິງໂຄງລົດຍາວ 20 ຟຸດທີ່ກູ້ຄືນມາຈາກລົດບັນທຸກທີ່ຖືກໄຟໄໝ້. ບໍລິສັດກ່າວວ່າລົດ SA-150 ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກຕົວມັນເອງໃນອາທິດທຳອິດຂອງມັນທີ່ວາງຂາຍຢູ່ຮ້ານຄ້າ.
ລະບົບ VRTEX ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ໃນຫຼາຍບ່ອນ ແລະ ຫຼາຍອຸດສາຫະກຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ ເພື່ອເປັນການປະຫຍັດເງິນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ. Coleman ໄດ້ອະທິບາຍວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຮຽນຮູ້ຂະບວນການເຊື່ອມຕ່າງໆຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງທົດສອບຊ່າງເຊື່ອມອີກດ້ວຍ. “ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດໃຊ້ເພື່ອກວດສອບວ່າຊ່າງເຊື່ອມມີຄວາມຊຳນານໃນຂະບວນການເຊື່ອມຕ່າງໆ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຊັບພະຍາກອນໃດໆ, ບໍລິສັດສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າຊ່າງເຊື່ອມສາມາດເຮັດໃນສິ່ງທີ່ລາວເວົ້າໄດ້ຫຼືບໍ່.”
ບໍລິສັດ Lincoln Electric ກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແລະ “ນັ້ນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ,” Coleman ກ່າວ. “ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນສິ້ນເປືອງຂອງພວກເຮົາ.”
“ພວກເຮົາມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການລ້າສຸດຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີແບບປະສົມເສັ້ນໄຍແກ້ວນຳແສງ, ບ່ອນທີ່ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸເຊື່ອມໂລຫະຍັງຄົງຢູ່ໃນຂະບວນການ,” Coleman ອະທິບາຍ. ຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ໃນຂະບວນການຜະລິດເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການຂັດຂອງພວກມັນຍັງສາມາດໃຊ້ເພື່ອສ້ອມແປງພື້ນຜິວທີ່ເສື່ອມໂຊມໄດ້.”
ນອກເໜືອໄປຈາກຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ, Coleman ຍັງໄດ້ລົມກັບພວກເຮົາກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງບໍລິສັດໃນການຕັດໂລຫະ. “ພວກເຮົາໄດ້ຊື້ກິດຈະການທີ່ໜັກແໜ້ນບາງຢ່າງເຊັ່ນ Torchmate. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ, ລະບົບຕັດ CNC ຂອງ Torchmate ໄດ້ສະໜອງໂຕະຕັດພລາສມາ CNC ລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດອື່ນໆໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກ.”
ບໍລິສັດ Lincoln Electric ຍັງໄດ້ຊື້ບໍລິສັດ Harris Thermal ໃນຊຸມປີ 1990. ບໍລິສັດ Harris Calorific ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍອາຍແກັສ ແລະ ການຕັດ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ John Harris, ຜູ້ຊາຍທີ່ຄົ້ນພົບວິທີການຕັດ ແລະ ເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍອົກຊີອາເຊທິລີນ. “ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງກຳລັງພິຈາລະນາການຝຶກອົບຮົມການຕັດໂລຫະ,” Coleman ກ່າວ. “ໜຶ່ງໃນການຊື້ກິດຈະການທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Burny Kaliburn, ຜູ້ຜະລິດລະບົບຕັດພລາສມາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ,” ລາວກ່າວຕື່ມ. “ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາສາມາດສະເໜີການຕັດດ້ວຍໄຟ, ການຕັດພລາສມາແບບມືຖື, ລະບົບ CNC ຕັ້ງໂຕະ, ພລາສມາຄວາມລະອຽດສູງ ແລະ ລະບົບຕັດເລເຊີ.”
“ພວກເຮົາກຳລັງຜ່ານໄລຍະເວລາທີ່ໜ້າສົນໃຈຍ້ອນການກ້າວກະໂດດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນອຸປະກອນການເຊື່ອມໂລຫະ,” ທ່ານ Coleman ກ່າວ. “ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປ່ຽນຈາກລະບົບທີ່ອີງໃສ່ໝໍ້ແປງ/ເຄື່ອງແກ້ໄຂໄປສູ່ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ອິນເວີເຕີສຳລັບຫຼາຍຂະບວນການທີ່ມີຮູບແບບຄື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ,” ລາວກ່າວຕື່ມ. “ການນຳໃຊ້ຊອບແວເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບລັກສະນະຂອງອາລູມີນຽມ GMAW ໄດ້ຖືກນຳໄປສູ່ລະດັບໃໝ່ທີ່ Lincoln Electric ດ້ວຍສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າເທັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມຮູບແບບຄື້ນ,” ລາວກ່າວຕື່ມ.
ຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ໂດຍການປັບປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງກຳມະຈອນ ຫຼື ຮູບແບບຄື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. Chip Foose ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບເຫັນ.
“ລະດັບຕໍ່ໄປ” ທີ່ Coleman ໝາຍເຖິງແມ່ນເທັກໂນໂລຢີຂອງ Lincoln Electric, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບການເຊື່ອມໂລຫະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ ຫຼື ນາຍຈ້າງກຳລັງຄິດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະ.
“ເຄື່ອງຈັກສາມາດກຳນົດໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຜູ້ໃຊ້ພິຈາລະນາເຖິງຮອຍເຊື່ອມທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນສາມາດປະເມີນຮອຍເຊື່ອມໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ຜູ້ໃຊ້ໃຫ້,” Coleman ອະທິບາຍ.
ເທັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມຮູບແບບຄື້ນນີ້ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າ "ທີ່ຜູ້ໃຊ້ກຳນົດ" ທີ່ມັນສະໜອງໃຫ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນຊອບແວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ Lincoln Power Wave Inverter Power Supplies. Power Wave ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຮູບແບບຄື້ນທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄວ້ລ່ວງໜ້າສຳລັບການເຊື່ອມອາລູມີນຽມ, ຫຼື ວິສະວະກອນສາມາດສ້າງຮູບແບບຄື້ນຂອງຕົນເອງໂດຍໃຊ້ຊອບແວ Lincoln Wave Designer. ຮູບແບບຄື້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ PC ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມເປັນ Power Wave ໄດ້.
ໃນອະດີດ, ການຫມູນໃຊ້ຄວາມຍາວຄື້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ ຫຼື ທາງເລືອກສະເໝີໄປ. ເດັກຊາຍນ້ອຍຄົນໜຶ່ງກຳລັງເບິ່ງພໍ່ຂອງລາວ (ຈອນ ເທເລີ) ກຳລັງກຽມພ້ອມສ້ອມແປງເຄື່ອງເຊື່ອມແກັສຂອງລາວຢູ່ຟາມຂອງ ລໍເຣນສ໌ ແລະ ຈອນ ເທເລີ ໃນເດືອນທັນວາ ປີ 1949.
ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ຈັດການຮູບແບບຄື້ນຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຊື່ອມສາມາດປັບແຕ່ງໂລຫະປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການເຊື່ອມທີ່ເຂັ້ມແຂງ. “ນີ້ແມ່ນໄກຈາກເຄື່ອງເຊື່ອມ Lincoln Electric ເຄື່ອງທຳອິດທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັບ Pinto ແລະ ໃຊ້ເອເລັກໂຕຣດແຂງທີ່ບໍ່ມີເປືອກ,” Coleman ກ່າວ.
ເຄື່ອງຕັດພລາສມາ Tomahawk ຂອງ Lincoln Electric ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການພັດທະນາລ່າສຸດໃນການຜະລິດ ແລະ ການຕັດໂລຫະ.
ການຫມູນໃຊ້ຮູບແບບຄື້ນສາມາດມີຜົນກະທົບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຕໍ່ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ, ຮູບລັກສະນະຂອງລູກປັດເຊື່ອມສຸດທ້າຍ, ການທຳຄວາມສະອາດຫຼັງການເຊື່ອມ, ແລະລະດັບຄວັນຈາກການເຊື່ອມ. ຕົວຢ່າງ, ເທິງພື້ນຜິວອາລູມິນຽມບາງໆ 0.035 ນິ້ວ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຮູບແບບຄື້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ້ອນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການບິດເບືອນ, ກຳຈັດຮອຍແຕກ, ກຳຈັດເສັ້ນເຢັນ, ແລະ ກຳຈັດຮອຍໄໝ້. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ GMAW ແບບກະພິບ. ໂປຣແກຣມການເຊື່ອມສາມາດສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຄວາມໄວ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າປ້ອນສາຍທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນຫຼາຍ, ຫຼື ພວກມັນສາມາດຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກກັບຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຄວາມໄວປ້ອນສາຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ໂຄ້ງ 12 ນິ້ວ. ທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສທຳມະຊາດທີ່ບໍ່ນ້ຳມັນ KMA ໃນ Wichita Falls, Texas, ເດືອນຕຸລາ 1938. ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນຢູ່ຈຸດຂ້າມແມ່ນ້ຳສຳລັບລະບົບເກັບກຳລະຫວ່າງບໍ່ນ້ຳມັນບາງແຫ່ງ ແລະ ໂຮງງານເຈາະນ້ຳມັນ Phillips Oil.
Techalloy, ບໍລິສັດຍ່ອຍອີກແຫ່ງໜຶ່ງຂອງ Lincoln Electric, ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດ Maryland ແລະ ຜະລິດໂລຫະປະສົມນິກເກີນ ແລະ ເຫຼັກສະແຕນເລດສຳລັບລະບົບທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນ, ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການກັດກ່ອນໃນອຸດສາຫະກຳເຄມີ ແລະ ຢາ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງໃນອຸດສາຫະກຳນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ. ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດຖືກພິຈາລະນາເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ການນຳໃຊ້ນິວເຄຼຍ. Techalloy ຮັກສາຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳຂອງຕົນໃນຖານະຜູ້ສະໜອງວັດສະດຸແຂງສຳລັບໂຮງງານໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫັນໄປໃຊ້ໂລຫະປະສົມອື່ນໆ ຫຼື ໂລຫະປະສົມໃໝ່, Techalloy ໄດ້ນຳສະເໜີຜະລິດຕະພັນໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ໂລຫະປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຫຼາຍຄຸນສົມບັດທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ໂລຫະປະສົມແຕ່ລະຊະນິດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຊື່ອມໄດ້ໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ເຄື່ອງມື ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີລ້າສຸດໃນຕະຫຼາດ, ໂລຫະປະສົມທັງໝົດສາມາດປຸງແຕ່ງໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. Lincoln Electric ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຊື່ອມຢູ່ແຖວໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ວິທີການຝຶກອົບຮົມລ້າສຸດ. ຫຼັກການພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ໃນການເຮັດວຽກກັບ Lincoln Electric ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຍັງຄົງເປັນປັດໄຈຂັບເຄື່ອນຂອງບໍລິສັດໃນປະຈຸບັນ.
ສ້າງຈົດໝາຍຂ່າວຂອງທ່ານເອງດ້ວຍເນື້ອຫາ Off Road Xtreme ທີ່ທ່ານມັກສົ່ງໂດຍກົງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ!
ພວກເຮົາສັນຍາວ່າຈະບໍ່ໃຊ້ທີ່ຢູ່ອີເມວຂອງທ່ານສຳລັບການອັບເດດສະເພາະຈາກ Power Automedia Network.